报穿越万安麓山大道的成都地铁6号线

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年5月24日15时16分，

成都地铁6号线三期工程

麓山大道站—沈阳路站区间暗挖段顺利贯通。

这标志着，

6号线三期全线高瓦斯暗挖隧道全部贯通！

这可不是普通的区间贯通，

这是高瓦斯暗挖隧道工程，

建设者的每一步，

都必须小心翼翼，

慎之又慎！

施工难度大

高瓦斯隧道到底难在哪里嘛？

一句话也说不清楚，

必须用一二三四五详细说明！

6号线三期工程区间线路贯穿苏码头构造及其油气田主要发育区，并受到盐井沟构造和龙泉山构造三大湾气田的影响，整体受到浅层天然气危害。

其中

●蒲草塘站—昌公堰站区间●1

主要穿越苏码头构造核部及断裂带；

2

临近油气田高产井和地面气苗分布区；

3

详勘检测油气钻孔显示区段内甲烷含量在0—PPm之间，部分达到天然气燃爆极限，多个详勘钻孔显示甲烷日增量超过ppm，属于高瓦斯区段；

区段内共设高瓦斯暗挖隧道6段，

左线总长为.39米，

右线总长为.13米，

施工组织管理难度极大，

是全线的控制性工程。

这些不仅是施工管理上的难度，

还面临极大的风险，

成都地铁是怎么做的呢？

“明挖+暗挖”设计

针对6号线三期局部高瓦斯区段，成都地铁带领参建各方深入一线。

制定方案

通过实地考察区间走向、区间上方地形地貌及沿线穿越建构筑物等实际情况，经过多次论证后确定了“明挖+暗挖”相结合的方案。

从源头上降低风险

将高瓦斯区段划分成了5段明挖及6段暗挖区间，通过“明暗”结合的方式，减少暗挖施工长度，从设计源头上，降低了高瓦斯暗挖隧道施工的安全风险。

设备改良保证施工安全

高瓦斯暗挖作为全线的重难点，具有工程风险高、难度大的特点。

成都地铁为确保施工安全，组织修订完善了《瓦斯隧道瓦斯防控管理制度》等数十项安全管理规章制度及安全操作规程。

同时，还从瓦斯隧道施工机械设备改装、隧道通风、瓦斯监控检测等方面作了大量充分的准备工作。

严守安全红线

针对6号线三期工程各项重难点工作，尤其是高瓦斯暗挖隧道施工，成都地铁严守安全红线。

在施工管理过程中

通过进洞前核验、过程中分析、贯通前总结的方式紧盯高瓦斯暗挖隧道管理，严格落实“一炮三检制”、“三人联锁放炮制”、“洞内动火审批”等各项制度要求。

隧道监测及动态化信息化施工

采取人工检测和自动监测相结合的方式，对隧道内瓦斯浓度进行全天候无间断监控，并严查施工设备防爆改装、瓦电闭锁、风电闭锁、门禁管理等防控重点，将安全管控要点逐一落实到位。

同时，通过严守材料进场验收、隐蔽工程验收、隧道开挖支护测量等多个重点环节，确保暗挖隧道质量目标落实到位，紧抓工程质量提升工作。

针对周边环境复杂

针对隧道施工过程中穿越岩层破碎带、建筑物、城市主干道这一情况，成都地铁与各参建单位在克服隧道高瓦斯风险的前提下，做实超前地质预报工作。

遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针，先后克服了岩层破碎带开挖、软弱围岩条件下开挖等困难，有效解决了在暗挖隧道内建筑物桩基托换等难题，提高作业工效，保证了全线高瓦斯区段高效推进。

全线高瓦斯隧道的贯通，

为6号线三期工程实现高标准开通试运营，

迈出一大步。

国家级新区的轨道交通“骨干线”

成都轨道交通6号线三期工程起于观东站（不含），途经高新区、天府新区、至双流区，整体呈“L”型走向，止于兰家沟站（含），全长约22.08公里，全线设站18座（含已在建西博城站），均为地下敷设。6号线三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线换乘。该线路不仅是天府新区“骨干线”，同时还与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系，对践行“南拓”具有重要意义。

本文来源：成都地铁

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