京港高铁江西段最悲催的地级市高铁站,吉安

目前京港高铁江西段的大部分线路都已经通车，自北向南分别有安庆至九江段、南昌至赣州段、赣州至深圳段，而江西段剩余还未通车的部分主要是九江至南昌段，以及南昌东站至何家线路所段，这两段线路均属于昌九客专的修建范围，因此只要昌九客专建成后，就意味着京港高铁江西段全线贯通，根据施工进度，昌九客专预计的通车时间在年，也就是说还需再等将近四年时间。此前京港高铁南昌至赣州段的建成通车，标志着江西省首次拥有贯穿省内南北的高铁通道，吉安和赣州两市实现了与省会南昌的高铁直达，给老区人民的出行带来了极大的便利。后来赣州至深圳段的通车，串联起江西省首条直通广东省的高铁线路，南昌、吉安、赣州等地市可以直接通过京港高铁南下直达广东的河源、惠州、东莞、深圳，无需再绕道福建和湖南两省，此外，赣州和吉安两市还开通了到广州的始发动车。

京港高铁在吉安和赣州两市境内均设有六座高铁站，可谓收获颇丰，尤其是吉安市，京港高铁为吉安解决了近一半县区开通高铁的问题，在吉安境内自北向南，从新干东站至万安县站的公里之间，设置了六座高铁车站，分别是新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安县，平均站间距仅仅26.3公里，最小站间距在新干东站和峡江站之间，只有18公里，高速动车组列车在此区间仅仅耗时9分钟，另外吉水西站和吉安西站的站间距也仅有23公里，同样仅耗时9分钟跑完。

如此之小的站间距虽然可以让吉安更多县拥有高铁站，但是弊端同样很大，那就是如果高速动车组列车在此区间停靠多个车站或者站站都停靠，列车就必须频繁减速停站，就会严重影响列车的运行速度和效率，导致高速动车组列车无法最大限度的发挥快速通达的优势。

除此之外，设站密度如此之大，对于铁路部门安排各站的车次停靠也是一大难题，作为吉安境内唯一以地级市标准修建的高铁站，吉安西站毫无疑问会被优先考虑多安排车次停靠，但是距离吉安西站仅仅23公里的吉水西站，由于站间距太小，必然无法安排太多车次在此停靠，也就导致吉水西站成为京港高铁吉安境内停靠车次最少的车站。

为了安排部分车次停靠吉水西站，就不得不选择跨越吉安西站不停靠，这就导致吉安西站目前的跨站车次太多。根据粗略统计，目前跨越吉安西站不停靠的图定车次共有二十六趟，其中京港高铁本线车次有二十四趟车次跨越，另外还有两趟京港高铁和赣瑞龙铁路的跨线车次不停靠吉安西站。而且京港高铁还未全线通车，未来跨越吉安西站的车次只会更多。